top of page

Acheter des jantes d'occasion

Premièrement : veillez a vérifier les jantes d'origines ! 

Rechercher le logo de la marque constructeur qui se trouve derrière un des bâtons. Le prix peut varié selon les jantes marque recherchées 

Les jantes qui sont rayées à cause des trottoirs peuvent être reprise en carrosserie, le coût entre 150 et 180 € 

Si vous achetez un véhicule, faite un essai routier à plus de 110 km/h, si vous ressentez des vibrations importantes.... Les jantes ou les pneus sont peut être déformés !

Le marquage JWL ou JWL VIA veut simplement dire que les jantes sont homologuées et testées pour être mise en circulation. Souvent vous trouverez ces marques sur les jantes adaptables, ou répliques. En l'absence du logo de la marque constructeur, ils s'agit bien de jantes non d'origine ! 

Et surtout vérifiez si les jantes que vous acheter s'adaptent sur votre véhicule !

Demandez plus d'information auprès du vendeur, au moins sur quel véhicule les jantes étaient montées !

Diamètre, entraxe, déport, alésage ! Vous pouvez trouver de l'aide sur un site qui dispose ces informations : https://entraxe-jante-alu.com/marque

Les achats de jantes d'occasion, est-ce toujours une bonne affaire ?

Comment reconnaitre les déformations ? 

IMG_20240418_150943.jpg

Les jantes face avant  sévèrement touchées 

Les jantes face avant touchées sans gravité

L'intérieur de la jante 

Premièrement : 

Ne regardez pas seulement les rayures sur la jante !

Les rayures peu profondes n'ont aucune importance, il s'agit là que d'esthétique, généralement ce sont des frottements contre un trottoir, les jantes peuvent être réusiner et vernis et cela à un coût !

La face avant de la jante a t'elle reçue un choc important  ? 

Placez la jante debout et sur le flanc puis prenez le temps de vérifier si le bord de jante est plié sur l'intérieur ou l'extérieur de celle-ci ou si il manque un morceau. Voir photo <

1 - Si vous voyez un manque matière sur la jante, elle risque d'être voilée, d'avoir été poussé sur l'extérieur, cela déporte le cerclage sur l'intérieur.

Donc un choc sur un bord peut entrainer un voile !

2 - Un bord externe est plié ? La peinture est craquelée à l'endroit du choc ? Il se peut que cela cache un début de fissure. Regardez si un bâton est fissuré.

 Aucun redressage n'est possible sur les  faces extérieures à la jante, elle fissurent dans 90% des cas lors d'une tentative de redressage à chaud > 300C°

De plus, a près de 300C°, la peinture va brûler ou cloquer pour une tentative de redressage qui est à 90% non réalisable ! l'ensemble du métal plié va s'ouvrir, voir même s'arraché.

Comptez une prestation carrosserie pas dessus le marché !

Est ce que la jante vaut le coup d'être réparée ? 

Un redressage dévoilage c'est 90€ une prestation en carrosserie 180€ 

Un forfait pneu 15€ = 285€

 

 

 

Visualisez l'intérieur de la jante à présent

1 - Sur l'intérieur de la jante, le bord est plié ? 

Vous trouvez un plat ? L'alliage est moins épais sur la jambe interne, le redressage est possible !

2 - Le bord est plié en forme de "U" ou "V"

Associé à un plat ? Au redressage il y aura un risque de fissure, mais la jante est sauvable !

3 - Le diamètre de jante supérieur à 17" et le pneu taille basse, n'amorti pas assez les chocs, très souvent les jantes se retrouvent déformées et/ou fissurées. Veillez à avoir l'œil 

Les fissures se situent sur le bord externe de la jambe et visible à l'œil nu !  

Visualisez l'intérieur

Une jante bien équilibrée doit avoir

entre 5g et 60g de masses collées ou de plombs frappés. 

1 - La jante dispose de plus de 60gr soit à l'intérieure soit à l'extérieure de la jambe ?

Aïe ! Il est probable qu'elle soit déformée !

Un plat, un voile ! 

Impossible de vérifiez sans la faire tourner !

3 - Sachez qu'un pneu neuf ou non, ne tourne pas parfaitement rond, ce pourquoi l'équilibrage est nécessaire pour corriger le balourd du pneu Dans certain cas, le pneu mal stocké peut avoir un plat, provoque ainsi des vibrations importantes dans le véhicule.  

 

4 - Tout monteur de pneu devrait faire correspondre la valve vers un repère rouge ou jaune marqué sur le flan du pneu*.

Si aucun de ses repère n'existent, faire un demi du pneu sur la jante à tendance à corriger la demande excessive de masses d'équilibrage. 

*Idéalement, lors du montage de pneus, la valve doit se situé au même niveau qu'un marquage bien spécifique

(petit point jaune ou rouge ou vers le DOT

Voir le lien si dessous qui explique ceci :

https://le monteur de pneu n'a pas monter le pneu au niveau de l'emplacement prévu (petit point jaune ou vers le DOT)forum-auto.caradisiac.com/topic/229058-equilibrage-les-points-rouges-ou-jaunes-sur-les-flancs-des-pneus/

IMG_20240418_150915.jpg
bottom of page