Atelier de réparation de jante Alu pour Automobile et Moto
A propos des jantes
On a souvent tendance à penser que les jantes alu sont des accessoires dont le seul but est d'améliorer l'esthétique d'un véhicule. Mais elles ont plusieurs autres qualités dont leurs propriétaires bénéficient à chaque trajet, peut-être même sans le savoir.
Comment ça marche le sablage et
la peinture époxy sur jante ?
LE SABLAGE GRENAILLAGE
https://asmt-charente.com/grenaillage/
TECHNIQUE DE TERMOLAQUAGE / EPOXY
https://www.tfe-france.com/fr/tolerie-fine/thermolaquage/
Qu'est ce que le Covering et Hydrographie ?
HYDROGRAPHIE / https://afdipping.fr/quest-ce-que-le-dipping/ COVERING / https://www.salon-pts.com/covering-voiture/
Technique de polissage par tribofinition.
Une technique de polissage miroir
par vibration avec un média céramique
Décapage chimique
Ces opérations sont exécutées dans des bains dans le but de n’enlever que les anciennes peintures sans altérer l’aluminium.
Le Coût : réparation jante + tribofinition poli miroir + décapage chimique environ 340€TTC / jante
La tribofinition remplace la chromage des jantes ?
https://www.youtube.com/watch?v=gnaYSk2v4UQ
Quels sont les avantages du pneu run-flat ?
Plus besoin de transporter de roue de secours !
Les pneus run-flat sont conçus de manière à ce que le talon de pneu reste fixé sur le rebord de la jante, même lorsque que celui-ci est dégonflé.
La paroi latérale a été renforcée pour leur permettre de fonctionner même en cas de crevaison et cette paroi épaisse peut masquer tout dommage s’étant produit à l’intérieur du pneu.
Consulter le constructeur automobile ou le manufacturier de pneumatiques pour identifier les véhicules conçus pour être équipés de pneus Runflat. Ces pneus ne peuvent être montés que sur des véhicules munis d’une valve électronique ( capteurs TPMS) pour alerter le conducteur en cas de perte de pression significative d’un des pneumatiques.
Un monteur de pneu qui possède une machine adaptée aux pneus tailles basses, c'est essentiel !
Machine à pneu 3 bras
Machine à pneu basique
Monter un pneu taille basse avec une machine à pneu basique peut s'avérer être du sport pour un monteur !
En effet, pour procéder à un montage sans déchirer le pneu avec la tête de montage, il faut que le flan de pneu descende en dessous du cerclage (gorge) de la jante, du début jusqu'à la fin ! La tête de montage permettant de guider le pneu le long de la jante au moment du montage, peut venir arracher un morceau de flan lorsque celui-ci est tendue à la fin de la rotation de la machine ! Cela peut donc créer une fuite due à une mauvaise étanchéité et un risque de déchaussement du pneu sur la jante, par ailleurs la tête de montage peut aussi occasionnée des rayures sur la jante.
Une machine à pneu pour perfectionnée, avec assistance à 3 bras pneumatique ou hydraulique, permet un montage avec des guides n'abimant ni le pneu ni la jante ! Mieux adapté pour un montage de pneu sur véhicule sport taillé en
245 35 R18 225 35 R19 ou 225 30 R19
Actualité à suivre ...
Problèmes rencontrés sur les pneus tailles basses après démontage du pneu sur les jantes de mes clients de la marque
PNEUS TRACMAX Privilo.
Pneu d'entré de gamme pas si fiable qu'on le prétend !
225 35 R19 88Y
Dégâts constatés à deux reprises, pneus TRACMAX Privilo tous achetés neuf DOT 2024 et monter sur véhicule type Allemand pour ne pas les citer, sur des jantes ayant un diamètre de 19 pouces !
Une hernie se forme sur le flan interne, malgré une pression des roues, indice de charge et vitesse respectés !
DEGATS NON VISIBLE DE L'EXTERIEUR !
Mon dernier client, avait l'intérieur de pneu ou l'hernie s'était percée, ou l'on pouvait apercevoir "la corde". Le risque d'éclatement du pneu est inévitable ! Je lui ai installer sa galette de secours ! Il était bien entendu hors de question qu'il quitte l'atelier avec un pneu à risque d'éclatement
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Comment connaitre la
dimension de ma roue / jante ?
https://blog.quartierdesjantes.com/quest-ce-que-le-deport-ou-et/
Entraxe, déport, alésage
comment connaitre ces dimensions ?
https://entraxe-jante-alu.com/entraxe
https://www.grip500.fr/guide/table-de-correspondance-entre-taille-de-pneus-et-jantes
Comment connaitre
la date de fabrication d'un pneu ?
Selon les experts, un pneu de plus de cinq ans commence à perdre de ses qualités car le caoutchouc vieillit et n’a plus la même adhérence qu’à ses débuts. C’est pourquoi, il est plus sûr de privilégier des pneus neufs plutôt que d’occasion.
https://www.vulco.fr/tips-and-tricks/tire-production-date.html
Contrôle des pneumatiques,
Comprendre des éléments dont n'avez jamais eu connaissance.
https://www.revue-technique-auto.fr/fr/parolesdexperts/controle-des-pneumatiques-tout-ce-que-vous-devez-savoir-n235
C'est quoi ces indices ?
Suivez le lien ci-dessus
Tesla : la mousse dans les pneus, entre confort et inquiétudes
De la même façon que la boule formée à cause d'un kit anti crevaison mal répartie dans une roue, chez Tesla ont a inventé un pneu avec une sonorité confortable pour l'utilisateur qui devient très vite une source d'inquiétude quand cette mousse à l'intérieur du pneu se détache et provoque un balourd énorme et des vibrations importante à en perdre des boulons !
Crevaison d'une roue que faire quand on ne dispose plus de roue de secours ?
Pourquoi n'y a t'il plus de roue de secours dans les voitures ?
Les roues de secours ont longtemps été une composante essentielle de nos voitures, offrant une solution rapide en cas de crevaison. Mais, au fil des années, l'évolution de la technologie, les préoccupations environnementales et les changements dans la conception des véhicules ont conduit à la diminution de leur présence à bord …
Contrainte de poids et progrès technologique
L'un des principaux facteurs qui ont contribué à cette évolution est la quête constante d'amélioration de l'efficacité énergétique des véhicules. Les constructeurs automobiles cherchent à réduire le poids des voitures pour améliorer la consommation de carburant et réduire les émissions de CO2. Les roues de secours, avec leur poids ajouté, contredisent cette tendance. Ainsi, de nombreuses voitures modernes sont conçues avec des « systèmes de gestion de la mobilité », comme les kits de réparation de pneus (ou « kit anti-crevaison »), qui sont plus légers et occupent moins d'espace que les roues de secours traditionnelles.
Les progrès technologiques dans les pneus eux-mêmes ont également joué un rôle crucial. Les pneus sans chambre à air et les matériaux plus résistants aux crevaisons ont réduit la fréquence des crevaisons, diminuant ainsi la nécessité d'une roue de secours permanente. En outre, la plupart des véhicules sont désormais équipés de systèmes de surveillance de la pression des pneus qui alertent le conducteur en cas de baisse de pression, minimisant ainsi les risques de crevaisons imprévues.
Espace de stockage et voiture électrique
Une autre raison qui a contribué à l'abandon des roues de secours est l'évolution des attitudes envers l'espace de stockage. Les consommateurs recherchent des véhicules plus spacieux et polyvalents, et l'espace précédemment dédié à la roue de secours peut être utilisé de manière plus efficace, par exemple, pour augmenter la capacité du coffre.
En outre, la transition vers des véhicules électriques a également influencé ce changement. Les batteries volumineuses et les composants nécessaires pour alimenter ces véhicules nécessitent souvent un réaménagement de l'espace de stockage, rendant difficile l'intégration d'une roue de secours traditionnelle.
Mais, bien que la plupart des véhicules actuels ne proposent plus de roues de secours en standard, de nombreux constructeurs offrent encore cette option en tant qu'accessoire. Certains conducteurs préfèrent avoir une roue de secours de rechange pour des raisons de sécurité ou de tranquillité d'esprit, en particulier lors de longs trajets ou dans des régions éloignées où l'aide peut être difficile à obtenir rapidement…
Bien sûr et vous vous en doutez aussi, il y a une logique économique derrière : les constructeurs n’ont plus à payer pour la roue de secours, et peuvent donc attirer les clients avec des prix plus attractifs…
Kit anti-crevaison : comment ça marche ?
Un kit anti crevaison complet se compose d'une bombe, d'un mini compresseur, et de divers tubes et embouts pour les connecter au pneu. La bombe est remplie d'un produit colmatant. Ce produit, une fois pulvérisé, recouvre l'intérieur du pneu d'une couche étanche. Si le produit est mal réparti parce que vous n'avez pas fait tourner la roue voici ce qui peut arriver.
Une boule de ce kit anti crevaison va se former et de détacher du pneu provoquant ainsi un gros déséquilibre de la roue entrainant des vibrations inconfortable dans l'habitacle.
Une équilibreuse qui va demander plus de 100 grammes de masse sur la jante !
Même problème avec les pneus Tesla
Indices de charge / de vitesse changent sur les pneus toutes saisons ou hiver c’est normal !
Puis-je monter des pneus avec un indice de charge supérieur ?
En effet il est autorisé de monter des pneus avec un indice de charge supérieur à celui des pneus d'origine.
Par déduction si un pneu peut supporter encore plus de poids que celui d'origine alors en toute logique il pourra être monter sur le véhicule.
Quel indice de charge pour les pneus Hiver ou 4 saisons ?
Que vous ayez des pneus été avec un indice de charge de vitesse de 91 V ? Sachez que sur des pneus hiver ou des pneus 4 saisons, vous devez respecter certes l'indice de charge homologué par le constructeur excepté donc les pneus 4 saisons et Hiver.
L'indice de charge et de vitesses augmentent mais c'est légal ! Donc il n'y aucun souci à se faire !
Vous pouvez toujours augmenter l'indice de charge mais il est strictement interdit de mettre un indice de charge inférieur à celui des pneus d'origine.
Donc si vous avez des pneus d'origine avec un indice de charge de 91, par exemple, et bien vous pourrez mettre du 91 mais aussi du 92,93,94...
Est-ce que je peux passer à un pneu doté d’un indice de vitesse supérieur ?
Il est tout à fait possible de les remplacer des pneus avec un indice de vitesse supérieur. En revanche, il est interdit de monter des pneus avec un indice de vitesse inférieur, sauf si vous choisissez des pneus adaptés à la conduite hivernale, les pneus hiver ou toutes saisons
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Qu'est-ce qu'un pneu XL ?
Un pneu XL est un pneu renforcé qui peut supporter des charges plus lourdes que les pneus standard. C’est un type de pneu qui est conçu pour être plus robuste et résistant que les pneus standards.
Le marquage
Le XL est une abréviation de "Extra Load" qui signifie charge supplémentaire.
Il existe aussi des marquages sur les pneus tels que EXL, RF ou encore RFD. Cependant, ces derniers sont de moins en moins utilisés et laissent place au sigle XL.
Quelle est la différence entre des pneus XL et des pneus standards ?
Les pneus XL ont des flancs plus épais et des renforts internes afin de supporter une pression accrue et par conséquent supporter des charges plus élevées sans se déformer. Ils sont souvent utilisés sur des véhicules utilitaires, des camionnettes, des fourgonnettes ou encore des SUV afin de transporter des charges plus lourdes en toute sécurité. Lorsque vous achetez des pneus, assurez-vous de vérifier l’indice de charge afin de choisir le bon pneu pour votre véhicule et votre utilisation.
Ils ont également une durée de vie plus longue que les pneus standards, car ils résistent mieux à l'usure et à la dégradation.
PNEU HIVER ET 4 SAISONS QU'EST CE C'EST LES MARQUES 3PMSF OU M+S ?
Pour savoir si un pneu est 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake) ou M+S (Mud and Snow), vous devez vérifier les marquages et les symboles sur le flanc du pneu.
Voici ce que vous devez rechercher :
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3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake) : Ce symbole est généralement représenté par une montagne à trois pics avec un flocon de neige au centre. Il indique que le pneu a été conçu pour offrir des performances optimales en conditions hivernales. Ce marquage est très encadré car les pneus qui le portent ont été testés et approuvés par des laboratoires européens, garantissant ses performances en hiver.
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M+S (Mud and Snow) : Le symbole M+S n'est soumis a aucun test. Il est représenté par les lettres "M" et "S" entrelacées ou simplement "M+S". Cela indique que le pneu a été conçu pour une utilisation modérée dans des conditions de boue et de neige légère. Cependant, la présence de ce symbole ne garantit pas nécessairement que le pneu soit adapté pour une conduite sûre dans toutes les conditions hivernales.
QUELS PNEUS POUR LA LOI MONTAGNE ?
Les pneus éligibles à la Loi Montagne doivent posséder le marquage M+S seul, ou alors accompagné du 3PMSF (symbole d'une montagne à 3 pics avec un flocon à l'intérieur).
Sont donc concernés les pneus hiver et les pneus 4 saisons qui possèdent le marquage M+S seul ou les marquages M+S et 3PMSF.
Attention, à partir du 31 octobre 2024, le marquage M+S seul ne sera plus accepté. Pour être en règle pour la Loi Montagne, à partir du 1er novembre 2024, vos pneus devront avoir les marquages M+S ET 3PMSF.
Avantages des jantes alu
Elles sont plus légères et solides que les jantes en tôle, ce qui procure une meilleure vivacité au véhicule. Ce gain de poids contribue aussi à réduire légèrement la consommation de carburant tout en améliorant l'accélération. Leur rigidité rend le véhicule plus réactif lors des changements de direction et la tenue de route n'en est que meilleure. Enfin, les jantes alu ont des propriétés thermiques qui permettent de refroidir plus rapidement les freins afin que ceux-ci gardent toujours autant de mordant, même en cas de conduite sportive. Les jante Al / Mg dites magnésium, sont encore plus légère mais aussi très fragile et difficile VOIR IMPOSSIBLE à réparer !
Inconvénients des jantes alu
Bien que dotées de nombreux avantages, les jantes alu présentent également quelques inconvénients. En premier lieu, leur aspect esthétique flatteur peut se dégrader rapidement, car les jantes alu sont particulièrement sensibles aux rayures. D'autre part, pour une efficacité optimale en hiver, il n'est pas recommandé de monter des pneus neige sur des jantes alu. En effet, leur poids réduit, et la largeur des jantes, ne permettent pas au pneu neige d'adhérer aussi bien sur terrain glissant que s'il était monté sur une jante en tôle. De plus, sur une chaussée déformée, un nid de poule, un angle de trottoir, une sortie de route, la jante reçoit un choc et se déforme, provoquant ainsi un plat, un voile, une, à plusieurs fissures.
Des vibrations se font ressentir dans le volant lors de la conduite, celles-ci ne sont pas seulement dû à un mauvais équilibrage mais dû à cette fameuse déformation.
Avec le temps, ces vibrations provoquent une usure prématurée des silentblocs des trains avant ou arrière, les amortisseurs, les cardans.
Mieux vaut les faire redresser par un professionnel.
Jantes alu : qu'est ce que c'est ?
Tout d'abord, il convient de préciser que les jantes alu sont souvent constituées d'un alliage d'aluminium pour une meilleure solidité et non d'aluminium pur. Autrefois réservées aux véhicules haut de gamme, on en trouve aujourd'hui sur de nombreuses voitures de série. Il est également possible de monter des jantes alu sur un véhicule équipé d'origine avec de simples jantes en tôle d'acier. Leur mode de fabrication permet de laisser libre cours à l'imagination en créant de multiples designs afin que chaque utilisateur trouve un modèle à son goût.
