Pas de restauration sur ce type de dégâts
Ma jante est pliée devant ! J'ai tapé un trottoir !
Ma jante se redresse a cet endroit ?
Les jantes accidentées sur face avant, dans 90% des cas sont déjà fissurées lors du choc ou vont se fissurer lors d’une tentative de redressage.
Savoir les reconnaitre
Un bord extérieur est plus épais que sur la face interne de la jante
(jambe ou cerclage). Le moindre choc peut déjà être fatale.
Constater une éventuelle fissure peut s'avérer compliqué lorsque l’on a pas l’habitude. Je vous montre comment les reconnaitre.
Prenez le temps d'étudier la jante sous toutes ses formes autour de l'impact.
1 – Sur jante propre, regarder l’aspect général :
A-t-elle un bord plié + un plat au même endroit ?
2 – Est-ce que la peinture est craquelée à l’endroit où le métal est plié ? Voir photo >
Le cerclage extérieur est plus épais que l'arrière de la jante, appelé jambe ou tonneau.
Dès lors que la face avant reçoit un choc, le métal se plie, c'est un morceaux de jante qui s'arrachera lors d'une tentative de redressage ! On peut le remarquer par la présente de la peinture craquelée à l'endroit ou le bord est plié.
Seules solution : remplacer cette jante par une jante d'occasion - Reconstruire par soudure TIG et apport aluminium toute la partie pliée, puis repeindre la jante. Selon la surface atteinte une reconstruction par soudure coûte près de 150€ et environ 1h30 à 2h00 de travail. La peinture entre 110€ et 150€
Rappel une jante est fait d'alliage Aluminium et Silicium s'ajoute aujourd'hui du magnésium, les rendant plus légères mais plus fragile elles cassent plus facilement. Jante en alliage léger permet de réduire le poids d'une voiture elle n'est pas aussi solide que l'acier.
Autres conséquences : les bâtons se situant à proximité du choc vont également se fissurer.
La reconstruction de bord lorsqu'elle est réalisable, si le design de la jante n'est pas trop complexe mais également si l'alliage est de bonne qualité. La reconstruction par soudure consiste à nettoyer la surface a souder, donc retirer toute la peinture autour du point de soudure, puis de rajouter de la matière avec l'aide d'un poste TIG et des baguettes aluminium.
Une fois l'apport fait, il faut meuler afin de dégrossir le surplus d'aluminium, redonner la forme originelle à la jante.
Redessiner les petits bords, les bâtons, les angles, et ceci n'est pas toujours évident. Ce sera le travail du carrossier d'apporter un ponçage de finition afin de lisser l'aluminium. Ne vous attendez en aucun cas à une jante neuve ! Elle pourrait avoir quelques petits défauts et noter que c'est déjà bien que l'on puisse leur donné une seconde chance.
Les jantes Alu Forgées - Attention elle ne se redressent pas facilement voir pas du tout !
AUTO ou MOTO
Qu'est une jante alu forgée, comment la reconnait on ?
Définition et explication des roues forgées :
Une roue forgée est une roue métallique d’une seule pièce, généralement en aluminium, fabriquée par forgeage. La production consiste à façonner le métal, qui se fait sous très forte pression et une température élevée, pour former la roue. Ce processus présente l'un des avantages majeurs qui est l'alignement de la structure interne des grains, ce qui permet d'obtenir une roue très durable, plus légère et plus solide, par rapport aux roues fabriquées par d'autres procédés de fabrication tels que le moulage.
Oui ! Une jante alu forgée ne cèdera pas facilement; une fois qu'elle est pliée, elle restera pliée ! Surtout si elle se trouve voilée, des suites d'un choc, une perte de contrôle ou la jante a heurter un trottoir, ou même un drift mal contrôlé.
Même avec de multiples méthodes de redressage, le voile restera en place !
On trouve ce type de jante sur des modèles comme AMG, Tesla, et autres fabricants de jantes non d'origine constructeur comme Vossen Forged, OZ.
Prix des jantes forgées comptez entre 1000€ et >3000€
Un bâton de jante fissurée ça se soude ?
Qu’est-ce que la force centrifuge ?
La force centrifuge c’est la force qui, dans un virage par exemple, pousse la moto vers l’extérieur dans les virages. Elle est proportionnelle au carré de la vitesse.
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Plus le véhicule est chargé (passager ou bagages) ou le virage est serré, plus la force centrifuge augmente.
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Elle augmente également si la vitesse est élevée.
Pour compenser les effets de la force centrifuge je dois incliner la moto vers l’intérieur du virage. Pour que cette technique fonctionne, il faut que la vitesse soit adaptée au rayon de la courbe.
Pour calculer la force centrifuge :
La force centrifuge varie selon le poids de la moto (M), du carré de la vitesse (V) et de façon inverse proportionnelle au rayon de la courbe (R). Le conducteur compense cette forme avec son poids et en inclinant la moto dans le virage.
Masse du véhicule x carré de la vitesse / Rayon du virage
Les bâtons de jante maintiennent le cerclage en place, l'ensemble varie en température et encaissent des forces.
Une soudure sur bâton ne pourra tenir même avec une fusion de l'aluminium.
